汽车HMI的发展趋势会是怎样的？|资源包

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汽车HMI的发展趋势会是怎样的？|资源包

HMI涉及的内容模块包括仪表、中控、HUD、智能反光板等。 车载终端设计比互联网更复杂。 我们需要考虑不同信息/功能的不同输入和输出方式，以保证人们在日常驾驶过程中能够专注于道路。 作为设计师，必须提供一套合格的界面，否则就只是在拿开车的司机和乘客的生活开玩笑。

所以大家在接触车机项目的时候，首先要关注使用场景和信息化程度。 驾驶场景有哪些？ 场景的切换必然会带来用户关注的信息的变化：驾驶员在驾驶过程中会对系统产生什么样的行为。

另一方面是信息化水平。 显示的信息应根据人体工程学进行排列。 功能交互逻辑应该让用户在不超过三步的情况下愉快地完成一项任务。

问题四：汽车HMI的发展趋势是什么？

1. 改进的安全性和自动保护。 比如盲点提醒、自动避让、检测驾驶员情绪，及时提醒驾驶员。

2.各种形式的互动的发展，如听、闻、看、手势、触摸和声音。 用户体验以安全为基础，向享受、高效、便捷、情感、智能方向发展。

3.多种汽车使用场景的可能性。 如果交互的载体和场景多样化，那么我们车内的交互就会更加丰富（屋顶？窗户？）

4、多智能设备互联

5、驾驶乐趣，在保证驾驶安全完全没有问题的同时，要求驾驶员进行的操作越来越少

问题5：HMI行业的行话是什么？

1、自动驾驶水平

L0级自动驾驶

没有自动化，驾驶员完全操作车辆，车辆仅由一些警告和保护系统辅助。

L1级自动驾驶

驾驶辅助具有驾驶辅助功能，驾驶员的操作是主要的。 它根据驾驶环境提供对其中一种方向盘和减速操作的支持。

L2级自动驾驶

部分自动驾驶，搭载L2级智能驾驶辅助系统的车辆具有部分自动驾驶功能。 驾驶员可根据驾驶环境进行短暂休息。 他们在驾驶时还需要集中精力关注道路上的交通状况，并且必须时刻做好接受手动驾驶的准备。

L3级自动驾驶

有条件自动化是指系统在一定条件下完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统请求提供自适应响应。

L4级自动驾驶

高度自动驾驶，L4级智能系统才是真正的自动驾驶。 该系统可以完成所有驾驶操作，驾驶员在有条件的道路上行驶时可以完全解放双手。

L5级自动驾驶

全自动驾驶，升级为L0、L1、L2、L3、L4！ L5级自动驾驶实现了真正的无人值守驾驶控制，乘客可以在车内睡觉、上网玩游戏、聊天、喝茶等。

总结：现在很多量产车型都配备了L3、L4级自动辅助驾驶系统。 这些车型大多是新能源电动汽车，如：特斯拉Model 3/S/X、广汽Aion S/LX/V、小鹏P7、比亚迪汉EV等。 我们期待L5级全自动驾驶时代的到来！

2. 板凳：

台架是试验台，但不同设备的试验台需要不同的技术支撑系统。 台架中*复杂、*昂贵的部分就是这些技术支撑系统。汽车台架

台架试验：台架试验是指通过模拟汽车发动机的运转过程来检测汽油、机油、柴油、齿轮油等的质量。 一般来说，这是一个大型项目。 这种情况下就需要一些仪器设备的检测数据相互配合进行检测。

3.HUD平视数字显示器

平视数字显示器（Heads Up），挡风玻璃仪表显示器，也叫平视显示系统，可以将重要信息映射到挡风玻璃上的全息半镜上，让驾驶员不用低头就能看清。 重要信息。 这种显示系统原本是军用战斗机上的显示系统。 飞行员无需低头就可以在挡风玻璃上看到他需要的重要信息。 目前，一些高端汽车已将其移植到轿车上。

4.API接口

API（应用程序编程接口）是一些预定义的接口（如函数、HTTP接口），或者是指连接软件系统不同组件的约定。 [1] 一组例程，用于为应用程序和开发人员提供对软件或硬件的访问，而无需访问源代码或了解内部工作细节。

5. 车辆开发阶段

减压阀

准备参观 生产检查参观。 正式生产前，在不通知工厂的情况下，参观工厂。 到工厂确认生产状况、环境5S、生产线调试等，看是否满足生产要求。

PVS

——Serie，德语术语Trial Run，批量试产。 检查技术和程序是否符合要求。 一方面，我们可以对生产线进行调试，看看是否能够满足上线后的需求； 另一方面，我们可以检查下线车辆的状态，看看它们是否满足设计要求。 事实上，现阶段的汽车与市场上的量产汽车几乎相同，一般可用于末期调试、媒体车、展览车等。

0秒

是0，零，不是O。Null-Serie，零批量生产。 一般是PVS发现的问题解决并整改完成后**次正式生产。 即量产前的*后一次检查，可以理解为演出前的*后一次排练汽车HMI的发展趋势会是怎样的？|资源包，节拍和量产都维持一次。 因为**次正式量产下线被称为“首批”，所以这个称号被称为“零批次”。

标准作业程序

投产意味着正式量产。 有的地方也会理解为State of，意思是一切准备就绪，已经达到量产状态，但量产不一定开始。

问题六：为什么汽车中控屏越来越大，功能越来越多？

1.首先我们来说一下屏幕的好处

1.1 汽车的功能越来越多，物理按键占用了车内很大的空间。

1.2 降低成本，要知道整车的迭代是非常慢的。 将物理按钮放入屏幕中，可以实现互联网“快速迭代、小步快跑”的特点。

1.3 将功能放入屏幕中可以提高空间利用率。 在不同的用户场景下，驾驶员需要操作的按钮始终可以处于*高优先级的位置，给驾驶员带来良好的交互体验。 此外，屏幕还可以降低汽车的制造成本。

2、功能越来越多

从L0-L1自动驾驶级别到现在的L3-L5自动驾驶级别，智能驾驶级别越高，汽车的自动化程度越高。 驾驶员在驾驶环境中控制汽车行驶的重量更轻，频率更低，时间得到了解放。 和精力，需要满足用户更高级的需求，比如一些娱乐化、情感化的操作。

另外，用户现在在功能调整上也变得更加精细。 以前空调的功能只有开关和调节温度。 现在他们需要升级并需要定制服务，例如调节不同位置的温度和吹风的角度。 所以功能也越来越多。

3. 屏幕越来越大

随着功能越来越多，屏幕上承载的内容也越来越多。 如今，消费者的审美趋于智能化、科技化。 除了在汽车外观上下功夫外，内饰配置也需要更加高端。 市场需求与竞品的反复卷入，也是屏幕变得越来越大的一个原因。

问题7：汽车HMI设计师从哪里寻找灵感？

从纯粹的GUI设计角度来看，PIN一般用来寻找基准和灵感。 但很明显，这些网站的新鲜设计投入不足。 首先，GUI设计案例很少，其次，很多都是几年前的老概念。 ，优秀新颖的设计并不多见。

汽车HMI创新设计

专注于产品用户体验设计与咨询，为客户提供用户研究、HMI设计、UE设计、UI设计等完整的设计解决方案。

杰成 | 做出*好的设计

是全球领先的HMI创新咨询与设计公司。 我们以人为本，帮助企业创新产品，通过设计实现价值提升。

（竞品分析网站）

是一个交互式在线视频平台，您只需点击鼠标即可了解*新的车载信息娱乐系统并比较来自不同汽车制造商的数百个用例。

问题8：我有2年UI设计经验，想转行HMI行业。 它困难吗？

这没有问题。 相信智能座舱或将成为2021年汽车智能化趋势下率先迎来快速发展的方向之一，未来对HMI设计师的需求也将越来越广泛。 互联网UI关注不同人群、不同环境、不同时间段。

汽车HMI的目的只是为了关注同一群体、同一环境。 前者考虑不同的因素，而后者考虑围绕安全问题的因素。 UI设计和HMI设计有许多相似的方法。 即要拿到一个项目，必须要经过产品推理逻辑、同理心、用户体验、用户旅程等步骤。

互联网UI设计风格偏向于扁平化设计，而HMI设计则是赋予汽车品牌，给人一种高端、灵动的感觉，所以设计风格与互联网有所不同。 整体设计偏向质感和科技元素的加入。 如果想转行HMI行业，前期可以抄一些相关的作品，提高自己的技能。 同时，在收集优秀素材的时候，也应该多思考图片的意义。 做更多的用户研究，但是这次用户很清楚，司机。 想象一下，您是一名驾驶员，您在驾驶时会采取哪些行动以及会遇到哪些障碍。 其实这些并不难。

问题的本质其实是一样的，所以车企要求跨行业的设计师有5年左右的工作经验。 透过现象才能看到本质。

问题九：汽车行业比较好的微信公众号有哪些？

【綦江设计笔记】

【人机界面设计】

【大咖】

【腾讯SMAD】

【汽车】

【未来互动趋势】

【人机界面】

【HMI前瞻设计】

【真逸人机界面设计】

【智慧出行创新设计实验室】

【车联网时代】

【人机界面前线】

【智能驾驶】

问题10：HMI设计开源网站？

六大系统开源地址

1.Alios开放平台

2.百度汽车生态开放平台

3.腾讯-汽车小场景（私领PDF）

4. 谷歌云端硬盘

5.苹果汽车游戏

iOS – 车载支架

6.华为车机三方应用交互设计规范

看完这十个问题，相信大家对车辆HMI设计有了一定的了解。 下面我就车载智能系统的具体形态、产品特点以及开发流程进行详细的讲解。

2、车载系统形式

现有车辆系统共有三类，完全集成内置智能系统、平台解决方案和软件应用。

1. 完全访问内置智能系统

汽车工厂和汽车制造商将先进技术应用到汽车的驾驶舱中。 例如，在特斯拉X中，硬件、软件和人机界面都是由汽车制造商集成的。 它不仅可以实现多媒体系统的深度集成，还可以实现车内诊断和控制系统与驾驶员的深度集成。 它连接互联网并提供API接口，可以定制应用程序和独立开发者提供定制服务。 汽车制造商在提升车辆性能的同时，也在努力改善车内体验自动化软件开发，以提高市场竞争力。

汽车制造商开发的技术可以更好地与汽车兼容。 但大多数传统车企不具备较强的相关研发能力，与语音交互相关的人工智能技术也不是车企的强项。 因此，我们也会找一些科技巨头合作，提供平台解决方案。

2、提供平台解决方案

目前，科技巨头正在针对驾驶场景提供驾驶解决方案。 例如，苹果、谷歌、亚马逊、阿里巴巴、百度、华为和腾讯都创建了智能座舱的平台和操作系统。 使用软件平台定制HMI单元。 科技公司提供软件平台，汽车公司定义所涉及的硬件和服务。 平台和系统可以将其技术和服务集成到汽车专用操作系统中，为汽车驾驶员提供完整的智能驾驶体验。

该科技巨头凭借先进的技术研发能力以及与汽车制造商的密切合作，有效优化相关产品和服务的质量。 但为了快速抢占市场，科技巨头通常更愿意提供通用型平台服务，很难针对不同汽车厂商提供定制化服务。 由于自身的市场竞争，也会存在系统壁垒，比如系统需要插在苹果手机上。 但这在相当长一段时间内也是一种可能的解决方案，因为它降低了HMI的集成成本，而较长的汽车设计流程周期往往制约了汽车人机界面集成的发展。

3、软件应用

软件公司开发与智能驾驶相关的各种便携式硬件和软件服务。 一种常见的方法是通过将外部硬件连接到汽车上并通过软件服务优化汽车座舱的性能，将普通汽车变成智能汽车。 这些公司的服务和产品非常灵活，通常可以为用户提供特定场景和特定需求的定制服务。 但此类服务往往需要一些额外的操作和硬件设备支持。 说到这里，软件应用分为两种方式，一种是车载小程序，一种是应用软件。

3.1. 汽车小程序

与移动小程序仅在入口、开放性、定位等方面存在细微差别不同，BAT的三款车载小程序在唤醒方式、交互方式、场景构建等方面也表现出了不同的侧重点和策略。 三大公司基于各自对车联网的理解，概述了如何扩展小程序在车内场景的应用，旨在提升用户智能网联汽车的体验。 来说说车载小程序的优点。

3.1.1 车载小程序的优点：

车企强势，曲线救国

因为车企掌握着大部分话语权，全家面对实力雄厚的车企，未必能达成合作共识。 因为车企要选择不同领域的领先产品来构建服务生态系统。 这时，车载小程序作为一种相对轻量级的解决方案，可以轻松进入车联网的生态系统。

即用型、适合场景

在汽车环境中，所有功能都是为了让车主能够更高效地完成任务而创建的。 快速便捷的人车交互是基本要求。 “即用型”小程序是工具型产品的*佳载体。 特别是，BAT还开发了车载小程序的场景识别和自动唤醒功能。 除了语音交互之外，人车交互还可以通过传统的触摸或更先进的手势来完成，这使得车载小程序的交互极其接近人类想象中的自动驾驶形式，也赋予了车载应用的生命力更加强大，至少短期内不会被新的应用所取代。

快速建设加速车辆发展

BAT为小程序开发者提供了开放的开发环境，甚至提供固定模板帮助开发者加快开发速度，降低开发成本。 这让很多创业型中小开发者参与到车联网生态建设中来。 进来吧。既然车载小程序和手机小程序的底层框架是打通的，这也意味着，如果某个App在移动端积累了足够多的用户，适合车载场景，并且具备服务能力，那么它就可以快速完成车载安装。 小程序的移植对于构建丰富的出行服务生态和车联网具有现实意义。

3.1.2 现有汽车小程序⭐️

腾讯汽车小程序

腾讯的汽车小程序目前大致分为三类：出行服务小程序、生活服务小程序和视听服务小程序。 它们*大的特点是根据位置和场景自动唤醒。 例如，当用户经过加油站、停车场、旅游景点时，车上会自动弹出一些购买和支付服务，用户可以通过语音完成操作。 如果说手机小程序是“人找服务”，那么腾讯的车载小程序就演变成了“服务找人”。

AliOS车载小程序

基于算法和丰富的生态服务体系，AliOS车载小程序*大的特点就是自带智能场景感知基因。 车载小程序经过车主授权后，可以聚焦驾驶场景，实现上车前、行驶中、下车后自然互联的智能场景服务。 例如，用户可以在车内通过触摸、语音、手势等多模态交互方式咨询附近推荐的餐厅。 小程序会根据用户的喜好进行推荐，也可以进行预订。 当到达餐厅附近时，系统会自动唤醒小程序，为用户寻找停车场； 下车后，汽车小程序将与手机小程序无缝连接，用户可以在手机上查看餐厅预订信息。 与腾讯汽车应用相比，AliOS汽车应用稍微开放一些，但与移动应用一样，它仅限于阿里巴巴商业生态系统。

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百度汽车小程序

百度也在为自己打造一个智能系统。 因此，与腾讯、阿里巴巴相比，百度的汽车小程序分类更加细致，场景更加丰富。 车企可以根据车型定位和自身需求，定义和组合可用的车载小程序。 因此，不少科技公司纷纷转向百度生态，让大哥带领小弟一起进军车企。 百度的开放生态系统可以将其主要功能连接到百度App、百度地图、百度贴吧、百度网盘和百度App，也可以运行在爱奇艺、WiFi万能钥匙等外部App平台上。 腾讯和阿里巴巴的不同之处在于，它们可以根据位置或场景自动唤醒小程序。 百度的汽车小程序在大多数场景下仍然只能依靠用户语音唤醒。

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3.车载系统的特点

梳理整个汽车HMI的发展，我们其实在追求三个方向：

1、操作（快速、精准）不能超过3秒。

随着大屏、多屏的发展趋势，为了增强操作的合理性，减少或避免触摸屏的误触，触摸和语音控制应运而生。 从信息输入来看，以触摸和语音为主，手势和视觉交互为辅； 从反馈输出来看，以视觉、声音、触觉交互为主，嗅觉交互为辅。 人机交互的定义需要区分车辆是行驶还是静止。 车辆行驶时，需要驾驶员操作反馈的交互行为必须遵循3S原则（上文提到的三秒原则），以降低安全风险。 甚至有一些交互需要在车辆行驶时禁用。

2.信息（清晰性、聚合性） 信息功能需要高度聚合性

得益于计算机算法的力量，汽车功能越来越齐全，信息量也越来越大。 为了给用户提供更好的体验，避免过多信息的干扰，界面展示必须轻量化。 确保关键信息醒目，易于用户快速视觉捕捉，在各种环境场景下具有良好的可视性和易读性，无需驾驶员费力寻找和识别。

3.反馈（明显、高效）和高效的交互方式

驾驶过程中，驾驶员的双手被占用，因此眼睛和耳朵的感知需要提高。 与移动终端上的视觉显示不同，HMI设计者除了基本的视觉显示规范外，还需要关注安全相关信息的显示。 、视觉警告、文本易读性以及显示屏眩光等显示问题。 在车辆行驶过程中，听觉反馈也是驾驶员需要考虑的场景。 通过语音反馈反馈驾驶员需要获取的信息，可以帮助驾驶员尽可能地将视觉焦点保持在路况上。 多场景的融合考虑了信息获取的效率，可以降低驾驶过程中的安全风险。

4. 车辆开发流程

车企现在越来越重视智能系统的设计，因为只有提升软件能力，才能拥有更好的话语权，而用户研究和设计流程的融合，才能帮助车企在高度竞争中保持领先地位。竞争激烈的汽车行业。 一步赢得用户的喜爱。

汽车HMI设计开发需要按照整车开发流程进行，使得设计产品在整车制造的各个阶段都能得到有效的控制和输出。 由于HMI设计涉及广泛的相关领域，只有遵循既定的流程，才能设计出满足车辆和机器环境的产品。 系统界面。

1.车辆开发流程（拓展）

在回答如何进行HMI体验设计之前，我们需要了解当前汽车的整体设计流程。 汽车的生产需要一个V型的开发流程（从目标设定到目标验证）

1.1大致可以分为6个阶段：

2.HMI设计与开发流程

接下来我们来说一下HMI的设计流程。 HMI的设计与C端、B端基本相同。 它还需要与汽车工程师、营销人员和设计研究人员合作。 不同的是，HMI的设计会经过反复测试，以确保安全优先并满足功能要求。 整个HMI设计流程以及设计和实现都是保密结合的。

2.1HMI设计开发四大流程

需求分析研究与评估

在整车开发项目中，从立项之初就应该涉及HMI体验设计。 主机厂通过市场调研和用户需求分析等研究方法分析出市场的潜在需求后，会从平台的角度来评估需求的引入和引入。 *终验收与样车开发同时进行。

人机界面创意设计

通过用户需求分析和市场调研获得数据后，将这些数据转化为设计目标，得到初步的概念设计。 在功能定义和产品开发达成一致后，项目目标正式确定，细节和具体流程即可启动。 设计; 主要包括以下细分模块：产品功能配置、内饰设计、市场竞品对标、人因分析、硬件约束、软件约束、功能需求定义、交互设计、视觉设计

工程实施验证评估

在验证评估阶段，进行台架模拟测试，或提供特定的评估车辆和训练车辆，并进行进一步的分析和质量保证道路测试。 进行经验验证和设计迭代。 之后是系统开发、硬件开发、软件开发、车辆测试和评估。 可以开始量产试生产（PVS）。

开发测试

*后一个阶段是工程开发验证阶段，紧接着实车功能评估。 生产批次试产流程冻结后，将进行量产前通用演习（OS），全面验证量产。 所有工艺环节验证成功冻结后，产品开始投入量产（SOP）。

整个分析下来，HMI的设计流程似乎与互联网的开发流程大致相似。 其实还是有很多差异的，甚至可以说不能完全复用。 由于两者侧重点不同，我们下次再讲一下汽车HMI设计与互联网设计原理的区别，以及具体HMI设计流程的细节！私聊【车材】获取有用资源

参考链接：

汽车小程序：BAT车联网的又一战场 | 人人都是产品经理

L0、L1、L2、L3、L4、L5自动驾驶是什么意思_太阳能电动汽车网

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