基于KBL标准的整车电器原理图设计与3D数据设计

菏泽炫佑科技

基于KBL标准的整车电器原理图设计与3D数据设计

国内企业在电气化系统的设计和应用方面起步较晚。 尽管它们已经积累了一定的理论和技术，但仍处于起步阶段。 现阶段电气系统设计受到设计思路、软硬件条件等制约，限制了设计效率和质量的提升。

1 整车电气原理设计阶段

1.1 传统电气原理图设计

利用CATIA或绘图软件，根据各功能部件的单元原理，用简化的电气元件图形、符号、连接线将各功能部件连接成一个整体，通过点、线、线形成完整的车辆电气原理图。飞机操作。 。

1.2 利用自动化设计软件进行电气原理图设计

首先对线束所用的电气元件和辅助材料（插头连接器、电线、端子等）建立数据库，然后GOLE SE套件完成元件功能、连接器型号、接口信息的定义； 各部件的逻辑连接关系及连接方式；电线颜色、线径、线数的定义； 线束细分及功能定义； 形成整车电气原理图并导出KBL文件（如图1所示）。

图1

2 车辆线束3D数据设计阶段

2.1 传统线束3D数据设计

使用 CATIA 生成设计模块根据每个电气组件的布局生成 3D 线束数据。 特点：（1）3D数据不具有任何电气特性； (2)无法准确计算线束直径； (3)无法准确检测转弯半径。

2.2 自动化设计软件线束3D数据设计

使用HIM套件结合CATIA电气模块（EHI/ELB）及相关模块，完成原理图与3D、2D图纸之间数据的交互传输； 基于KBL标准，线束设计信息（包括原理电气逻辑、三维拓扑、二维图）不同应用模块、不同设计应用阶段的计算机语言形式自动导出和导入，并进行比较和更新，并导出 KBL 文件； 特点如下： (1) 3D数据定义具有电学特性； （2）线束直径计算准确（基于车辆电器原理）； (3)通过软件内置功能检查线束的转弯半径。

3 车辆线束二维数据设计阶段

3.1 传统线束二维数据设计

根据电气原理图中各部件的逻辑关系以及3D数据的分支点位置和长度，制作线束的2D图。 其特点如下：（1）所有信息均由人工提取； (2)目视检查图纸的完整性和正确性；

3.2 自动化设计软件线束二维数据设计

使用套件完成线束的二维绘图； 建立线束的二维拓扑结构，并在原理中集成电气逻辑信息； 在二维绘图中进行自动长度计算（管径、线材长度、扎带长度等），分配管脚，*后进行绘图效果处理； 平台设计结合模块化和长度变量定义，自动从平台设计导出到单个车辆模型应用设计和绘图。 其特点如下： （1）所有信息自动导出； (2)图纸的完整性和准确性。

综上所述，使用自动化线束设计软件的优点有：（1）企业内部标准化问题：可以根据企业自身的设计需求进行设置，实现企业内部电气设计的标准化； （2）企业设计平台建设：通过专业的线束软件设计平台，改变以往的点、线、面设计平台，实现真正意义上的电气系统设计，为机电一体化和企业信息化充分积累数据； （3）企业设计效率提升：专业线束设计软件提供多种智能辅助设计功能自动化软件开发，将繁琐的计算功能交给软件，从而大大提高工程设计效率； （4）提高企业设计质量：专业线束设计软件可根据企业需求定制环境文件，设计过程中可实时检查，结束后可全局检查错误，从而提高设计质量； （5）提高企业的设计水平：专业的线束设计软件可以与三维机械设计软件CATIA相结合，非常擅长集成设计基于KBL标准的整车电器原理图设计与3D数据设计，实现真正的机电一体化设计。

线束开发应用自动化设计软件是必然趋势，并将在未来3至5年内得到更广泛的应用。 同时，在建立/开发自动化设计软件时，需要重点从兼容性和简单性的角度考虑整个工具链的架构，防止可能出现考虑不足，导致设计软件无法发挥其*大功能。

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